六成卖家减少旺季备货量！亚马逊或有意分流黑五网一

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"秋季大促的出现，使得卖家不用将全部筹码押到 11 月 、12 月所谓的“圣诞季”。"

金秋十月，跨境电商行业进入年终旺季的热身阶段。

虽然旺季选品、备货、发货等环节已告一段落，但是海运价格倒挂，欧美通胀居高不下，人民币贬值，加上地缘冲突的局势飘忽不定，面对诸多不确定因素，2022 年的年终旺季怎么打？每个卖家心里有着各自的疑惑和权衡。

“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。”剩下不到 3 个月的时间，如何在年终旺季运筹帷幄，打一场漂亮仗？

雨果跨境与多位资深卖家及服务商深入交流，从备货、大促节奏、行业竞争等角度剖析 2022 年终旺季的变化和趋势。

亚马逊秋季大促或分流黑五网一

2022 年的 PrimeDay 大促结束之后，亚马逊卖家就收到了十月份 Prime 秋季促销提报的通知。

这是亚马逊平台首次推出的一个面向 Prime 会员的促销活动，与 PrimeDay 是同样等级的大促。

添美翼创始人江端午认为，亚马逊再出一个秋季大促，目的可能是为了提前分流黑五网一，因为随着电商业务的不断开放，沃尔玛等海外零售商在黑五网一的爆发力和市场声量越来越大。

假如今年秋季大促的效果明显，那可能成为 PrimeDay 之后的又一个常规大促。

实际上，零售商对于电商大促的分流效应与日俱增。

2021 年，沃尔玛美国站第三方国际卖家黑五当日销售额较平日增长约 6 倍，网一当日销售额较平日增长约 3 倍。

美国 STORESMagazine 杂志期刊和调查机构 BIGresearch 一同发布的一份调查研究报告显示，2022 年 7 月，从线上零售店的单独浏览用户量拉看，亚马逊平台以 6723 万浏览用户量排名第一，紧随其后的就是沃尔玛网站 3259.9 万，百思买官网的单独浏览用户量则排名第四。

此外，亚马逊的电商业务与沃尔玛等零售商的电商业务在一些畅销品类上高度重叠，比如，亚马增长较的商品类目是杂货、家居用品、洗漱用品、服装（配饰）、电脑配件、玩具爱好、办公设备等。而在沃尔玛电商平台，家居/家具、宠物&母婴、美妆、个人护理、女士/男士衣物、珠宝手表配饰、鞋子等商品，也是较为畅销的类目。

在黑五网一，这些品类难免会正面竞争。

凡高电商创始人闫东坡则表示，秋季大促对于卖家的好处是，能够提前为旺季做一波预热，不用将全部筹码押到 11 月 、12 月所谓的“圣诞季”。

跨境电商行业这两年过热导致相当大比例的非理性卖家蜂拥而至，产生了非常大的冗余库存，不排除平台是为了消化这部分冗余库存。

“如果大促对于提升产品排名、增加动销和转化率有帮助，是可以做的。反之，如果达不到效果，大促就只是赚个吆喝走个量，没什么意义，清库存除外。”

海外零售商去库存浪潮或冲击旺季

2022 年终旺季的另一个重要影响因素是海外零售商正在去库存。

海外零售商在疫情期间积压了大量库存，因此正在打折清仓，以便为节日季商品腾出货架。

但是由于通胀严重，短期内难以消化。

包括沃尔玛 、Target、Gap、AmericanEagle 在内的公司在财报电话会议上报告了库存过剩问题。

美国花旗银行对美国 18 家主要零售商的调查数据显示，在截至 2022 年 5 月 22 日的 3 个月里，有 11 家零售商的库存增长速度比销售增长高出 10 个百分点。

该数据已经超过新冠肺炎疫情暴发前的 2019 年的最高值。

包括沃尔玛 、Target、Gap、AmericanEagle 在内的公司在财报电话会议上报告了库存过剩问题。

在 2022 年的第一财务季度中，沃尔玛的库存比去年同期多 32%，塔吉特比去年同期跃升 43%，百思买的商品同比增加 9%，梅西百货的库存比 2021 年同期增长 17%。

为了解决库存危机，沃尔玛、梅西百货、塔吉特等已经在第二季度对很多产品进行低价清货，并将持续到年底甚至更长时间，此举将对跨境电商年终大促形成一定冲击。

小家电大卖北鼎股份对外披露，几乎所有的海外消费品都在销库存，而且这个过程仍没有结束。

北鼎股份海外的自有品牌业务和代工业务都感受到了海外需求下滑的影响，上半年，北鼎股份代工业务收入同比下滑 20.42%。

海运价格倒挂之后将持续“降温”

在江端午看来，海运价格出现倒挂，跟船公司对于行情误判也有很大关系。

据他介绍，年初一个柜子（约 40 尺标箱）海运到美西的价格大概 1 万元，而现在只需要 3000 元 、4000 元，下跌幅度超 60%。

和 2021 年不同，今年地缘冲突、海外通胀，大量库存积压，出口货物的需求明显下降，“旺季不旺”叠加运费剧烈下跌的情况非常罕见，船公司和物流服务商误判了今年的行情，现在不得不采取措施来缓解运价的下滑。

据了解，9 月以来上海航交所 SCFI 指数周周下降，四大远洋线全面大跌，其中美西线和欧洲线已经跌破 3000 美元关卡，亚洲区货量全部下滑。

上海到美西线每 FEU 运价下跌 285 美元至 2399 美元，周跌 10.61%，9 月跌幅更高达 53%；美东线每 FEU 运价下跌 379 美元至 6159 美元，周跌 5.79%，月跌幅同样高达 30.02%。

欧洲线每 TEU 运价下跌 213 美元至 2950 美元，周跌 6.73%，月跌幅 33.57%。

随着货运需求急降、运价下跌，船公司停航力度加大。

据统计，10 月份上海、宁波出发前往美国的航次分别减少了 27% 和 31%。

据国外媒体报道，三大航运联盟正在考虑暂时取消或合并一些亚洲-北欧环线服务，以减轻预订急剧下降的影响，并减缓运价下降。

日前 ，2M 联盟成员马士基和 MSC 已宣布暂停其中国至美西航线的 TP3/Sequoia 服务，同时马士基还表示，其亚洲至美东航线的 TP28 和 TP20 服务将合并到新的 TP20 服务中，而美森轮船中国-加州快线 (CCX) 也已取消。

六成以上卖家减少旺季备货

雨果跨境发起的一项关于亚马逊卖家旺季备货的调研显示，有 64% 的卖家表示今年会减少备货量；22% 卖家表示备货量与去年预计持平，正常备货。

仅有 14% 的卖家表示对比去年，会增加备货。相比去年，今年大部分卖家采取了保守备货的策略。

添美翼创始人江端午的看法是，原因一方面是去年备货过多，目前普遍仍在清库存阶段，另一方面，海外通胀抑制消费需求，行业对于旺季业绩的期待降低，为了保持现金流的健康度以应对未知因素，采取保守备货的策略。

凡高电商创始人闫东坡向雨果跨境表示，美国站的备货量主要根据历史动销及实际运营数据来准备，比如最近 7 天、30 天、90 天的动销以及产品的淡旺季预计涨跌情况。

而欧洲站由于汇率下跌等因素，旺季备货量有所压缩，英镑、欧元等货币下跌非常厉害，搞不好等于白玩。

他建议，卖家不要盲目为了活动而活动，而是根据历史动销来理性分析，做好店铺产品的基础优化工作，非季节性的淡季都卖不动的产品，不要指望到旺季的时候就能卖出去。

对于今年出现的行业淘汰现象，闫东坡指出，行业优胜劣汰一直存在，只是这两年越发明显。

主要原因是，前两年新卖家蜂拥而入，疯狂的价格战和广告战导致各品类产品的销售价格和利润率越来越低，如果只是买货卖货赚差价，差价又不可观，没有自己的核心技术、产品设计开发能力和供应链支撑的卖家，在亚马逊库存前置的销售模式下后期库存压力大，坏账又多，风险非常大，很多卖家出局也是很正常的。

而且，据他与一些工厂的沟通看，虽然仍有许多工厂仍有转型跨境的想法，但与前两年相比，不会再是病急乱投医，在他看来，整个行业正在回归一个理智的状态。

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