TEMU狂奔，仓储拖后腿

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“未查询到收货地址。”在点击了无数次“加入发货台”按键后，TEMU 卖家老徐的屏幕上跳出的依旧是上述几个字。

根据平台流程，当货物售出后，平台会根据销量建议卖家进行备货，卖家需要创建备货申请，经平台审核后，再将备货单加入“发货台”，只有成功加入“发货台”，卖家才会收到相关的收货信息，再根据信息进行进一步操作，把货发到仓库。

备货申请前两天是通过的，货也早已备好，但由于最近仓位紧张，TEMU 迟迟没有释放出额度，老徐始终无法将备货单加入发货台，只能眼睁睁的看到平台要求的发货时间变成逾期。

一边是平台建议入仓，一边是卖家无法发货，带着争议狂飙的 TEMU，又被老问题绊住。

仓库之外，拉扯不断

这并不是 TEMU 的第一次拉胯，早在今年三月份，就曾因为于仓库库容压力较大，要求所有新增商品全部停止上新、所有商品暂停补货，包括JIT商品也要全部下架。彼时，因为仓库问题，TEMU 还暂缓了英国站点的上线时间。

而最近，TEMU 再次严格控制货物入仓，老徐介绍，现在不管是首单还是后续补货，都要先抢额度。招商经理在群里提示，额度一般在半夜会比较多，但经过多次抢单，老徐的货物仍无法加入发货台。

就在卖家们深陷补单的烦恼的同时，最近有消息爆出，TEMU 即将上线日本站点。一边是 TEMU 趁势不断开新的站点，一边是货物难以入仓，仓库之外，拉扯不断。

“半年新开了好几个站点，疯狂招商，催备货。但目前仓储的布局以及人手的短缺，都服务不了这么多的商家与货物。最主要的问题还是 TEMU 没能接住巨大的货品流量。”老徐说。

当前 TEMU 主要有 VMI、JIT 有两种模式：VMI 模式下，卖家将货物发往 TEMU 的仓库，由 TEMU 负责仓储，平台商家只需承担一半的到仓运费，但这种模式的缺点是，一旦 TEMU 的仓库没货，售卖链接可能面临下架风险；JIT 模式是指卖家无需在 TEMU 的仓库备货，只要通过审核，便可以在平台进行预售商品，在这种模式下，卖家需要自己负责将货物送至 TEMU 的仓库，并且要求在产品售卖 48 小时入库，否则将会有赔款。

对于平台与商户，两者各有利弊，但平台前期更鼓励商家提前备货，加上商家采用JIT需要承担更高费用，这也导致当下大量卖家采用 VMI 模式。

在全托管模式下，卖家除了选品以及与平台的价格拉扯外，TEMU 几乎包揽了所有的运营环节。卖家需要做的仅仅是把货送到 TEMU 的国内仓库，后面的销售、营销、运营、仓储、配送、售后，也全都由 TEMU 负责。在这过程中， TEMU 作为事实上的“卖家”直面消费者，卖家则彻底变成了“供货商”。

雨果跨境此前曾指出，前期对商品的强把控，有助于保证消费者的购物体验，也能帮助平台最迅速、全面获取用户的消费行为，快速调整平台的发展方向。TEMU 的这种模式不仅能保证商品质量和价格，让 TEMU 消费者前期避免了货不对板、虚假宣传、虚假发货等现象，同时直接跳过改造供应链的漫长周期，直接弯道超车。

全托管重构了跨境电商的生态链，也重构了跨境物流的产业链结构，把之前相对散乱的物流推向高度集中，造成了 TEMU 仓储紧张的局面。

仓储再一次成了 TEMU 整个商业生态链中的薄弱一环。

TEMU 还需要时间

此前，雨果跨境观察员公孙冰就表示，从平台端视角，全托管模式更重，定价、库容控制、存货周期、时效控制、运力保障，都需要更强的全盘运营和把控能力。

物流是跨境电商业务的重要组成部分，更是完成业务运转的重要基础，对于电商平台而言，物流不仅能够提高用户体验，还有可能成为第二增长曲线。

以 SHEIN 和亚马逊为例，SHEIN 目前在全球有三种仓型，分别是国内中心仓、海外中转仓和海外运营仓。其中，SHEIN 的国内中心仓位于广东佛山，周边有多个卫星仓。据报道，SHEIN 全球 95% 的商品由国内中心仓库直发。更重要的是，经过数年的累积，SHEIN 已打造了被业内封神的供应链系统；而亚马逊 2013 年就打造了自己的全球物流网络，在亚马逊平台流量的加持下，短短几年间，送货业务取得了爆炸式增长。据 MWPVL 统计，截至去年年底亚马逊在全球运营 1561 个物流设施（包括末端配送站），面积约 3660 万平方米，在建物流设施 441 个，面积约 1403 万平方米，拥有货机 86 架。

与成熟的 SHEIN 、亚马逊相比，在物流交付水平缺失的情况下，TEMU 目前在国内揽收、国外运输上都采用了外包合作。值得一提的是，拼多多的老搭档极兔在国内、国外端都有出现。数据显示，极兔八成订单都来自于拼多多，尽管拼多多曾试图跟极兔撇清无特殊合作、无投资等关系，但在外界看来，极兔已被视为拼多多的“专用物流”；在海外市场，极兔也在低调出海，先后进入美国、澳大利亚等市场，或将在物流履约方面给予 TEMU 不小的帮助。

而作为重要枢纽，TEMU 将大量货物集中在中转仓，除了可以直接把控产品，也可以进一步加强对上下游物流的话语权。但仓储是跨境电商的老问题，也是 TEMU 当前最大的难题。

对于物流问题，雨果跨境接触到的观察人士表示，拼多多方面并不是没有料到这些问题，前期也做了大量调研，加之高层团队也都经历了之前的几个重大项目，在供应链这块并不陌生，“只是现在走的太快了。”

“TEMU 对于仓储的把控已经算好的了，任何一个平台对于如此巨量的货物，并不一定会比 TEMU 的把控更好。”该人士表示，“供应链也是需要时间的，特别是仓储物流段，没有人可以一下子把所有的布局完善，这个量级的仓储还需要大量的数据沉淀、系统优化，TEMU 只能一边画好框架，一边填充细节，不断修正。”

“毕竟，SHEIN 能和供应商、物流商等做到默契十足，也是经过长时间的积累。”

“先下沉，再上升”

卖家吃力的地方还有不少。

老徐表示，除了难入仓，即使入仓了也还会面临其他的问题，“比如同一批货，如果其中一件出现问题，有可能整批货会被全部打回，而一样的货，在不同的仓库，也有可能出现一个仓库全部质检合格，而另一个仓库则可能出现问题。”

此外，TEMU 一直发力 KA 商家的招募，甚至成立了一个单独的业务部门，来对接国内的知名品牌以及在亚马逊上注册的品牌及独立站，有小二点对点对接。而像老徐这样的商家，则很难能跟买手直接联系上，“虽然有不同的对接群，但当卖家有问题时，并不能及时或者得到回复。”

上述人士表示，在 TEMU 内部 KPI 竞争也很激烈，甚至不同类目之间都存在相互竞争，平台买手们要看到的是业绩。老徐担心，在产能不足的情况下，TEMU 是否优先保供能力更强的大经销商，自己则只能深陷与入仓难类似的困境之中。

由于不确定性与更快的备货需求，卖家还需要顶着一定的资金压力。高时效、低利润、库存等因素，不少中小卖家们已心力交瘁。

大概没有一个平台会在上线时承载着如此之多的争议。

据公开资料显示，负责 TEMU 业务的是拼多多 COO 兼此前多多买菜负责人顾娉娉。同时，TEMU 很多岗位用的也是多多买菜原班人马，此前曾经负责多多买菜多个省区的一级主管赵佳臻（花名：冬枣）和葡萄（花名）被派往 TEMU，参与出海首站——美国市场的招商工作。

团队直接平移，其理念和管理手段也被 TEMU 传承：烧钱补贴打开市场，进而压缩成本，最终实现盈利，“先下沉、再上升”。

上述观察人士表示，TEMU 团队经历了拼多多几个重大项目，目标坚定，讲究效率，能吃苦，但不管是哪个项目，都是一路伴随着争议。

最近一段时间，TEMU 也正不断恶补在仓储方面的短板。老徐表示，近段时间收货仓库地址也变的越来越多。而在近日网上流传的一份截图显示，TEMU 也在招聘寻求供应商，图中显示，“每日至少 50 人，长期万人需求”。

与 TEMU 在努力补齐仓储短板的同时，成立已八年的拼多多主站也深陷“炸店”店风波，拼多多和商家的矛盾再次从幕后转移到台前。5 月 26 日，拼多多集团公布了 2023 年第一季度财报表现，在财报发布当晚举行的电话会上，现已是拼多多联席 CEO 赵佳臻谈及“炸店”事件时表示，攻击者有组织、 有预谋地扰乱这些店铺的正常经营，造成了很大损失。拼多多在第一时间对利益受损的商家进行兜底保障，同时升级攻防策略，很快恢复了正常的经营秩序。

作为交易双方的中间纽带，电商平台扮演着重要的角色，只有兼顾公平，平台、消费者和商家才能建立起来良性的利益循环。肩负拼多多出海野心的 TEMU 正在复制着拼多多过往的成熟经验，并取得了有效成果。但对于直接复制粘贴的 TEMU 来讲，仓储在未来或许不会再是个困扰，但争议或将长期相伴。

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